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1、鎖緊回路
鎖緊回路的功用是通過切斷液壓執(zhí)行元件的進(jìn)油、出油通道來(lái)確切地使它停在既定位置上,并防止停止運(yùn)動(dòng)后因外界因素而發(fā)生竄動(dòng)。 使用中位機(jī)能為 O 型或 M 型的三位換向閥的回路,換向閥在中位時(shí)都有雙向鎖緊作用。 但由于滑閥的泄漏,不能長(zhǎng)時(shí)間保持停止位置不動(dòng),鎖緊精度不高。 最常用的是采用液控單向閥的鎖緊回路,如圖14-6所示。 該回路在液壓缸的兩側(cè)油路上各串接一液控單向閥,由于液控單向閥的密封性能好 ,活塞可以在行程的任何位置上長(zhǎng)期鎖緊,不會(huì)因外力的影響而竄動(dòng),其鎖緊精度只受缸的泄漏和油液壓縮性的影響。 為了保證鎖緊迅速、準(zhǔn)確,常采用 H 型或 Y型中位機(jī)能的換向閥。 如圖14-6所示的回路常用于汽車起重機(jī)的支腿油路和飛機(jī)起落架的收放油路上。
當(dāng)執(zhí)行元件是液壓馬達(dá)時(shí),切斷其進(jìn)、出油口后理應(yīng)停止轉(zhuǎn)動(dòng),但因馬達(dá)還有一泄油口直接通回油箱,當(dāng)馬達(dá)在重力負(fù)載力矩的作用下變成泵工況時(shí),其出口油液將經(jīng)泄油口流回油箱,使馬達(dá)出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)。 為此 ,在切斷液壓馬達(dá)進(jìn)、出油口的同時(shí),需通過液壓制動(dòng)器來(lái)保證馬達(dá)可靠地停轉(zhuǎn),如圖14-7所示。
2、制動(dòng)回路
制動(dòng)回路的功用是使執(zhí)行元件平穩(wěn)地由運(yùn)動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)換成靜止?fàn)顟B(tài)。 要求對(duì)油路中出現(xiàn)的異常高壓和負(fù)壓作出迅速反應(yīng),縮短制動(dòng)時(shí)間,減小沖擊。如圖14-8所示為采用溢流閥的液壓缸制動(dòng)回路。 在液壓缸的兩側(cè)油路上設(shè)置單向閥 3 和 5以及反應(yīng)靈敏的小型直動(dòng)式溢流閥 2 和 4,三位換向閥(M 型)切換成中位時(shí),活塞在溢流閥 2 或 4 的調(diào)定壓力值下完成制動(dòng)過程。 例如活塞向右運(yùn)動(dòng)時(shí)突然切換換閥,活塞右側(cè)油液壓力由于運(yùn)動(dòng)部件的慣性而突然升高,當(dāng)壓力超過溢流閥 4 的調(diào)壓值時(shí) ,閥開始溢流。 這樣,減緩了管路中的壓力沖擊,使活塞由運(yùn)動(dòng)狀態(tài)平穩(wěn)地變?yōu)殪o止?fàn)顟B(tài),同時(shí)液壓缸左腔通過單向閥 3 補(bǔ)油。 若活塞向左運(yùn)動(dòng)突然切換換向閥時(shí) ,由溢流閥 2 起緩沖作用 ,單向閥 5 起補(bǔ)油作用。 該回路中,溢流閥 2 和 4 的調(diào)壓值應(yīng)比主油路溢流閥 1 的調(diào)壓值高5%-10%。
如圖14-9所示為采用溢流閥的液壓馬達(dá)制動(dòng)回路。 在液壓馬達(dá)的回油路上串接一溢流閥 2。 換向閥 4 電磁鐵得電時(shí),馬達(dá)由泵供油而旋轉(zhuǎn) ,馬達(dá)排油通過背壓閥 3 回油箱 ,背壓閥調(diào)定壓力一般為0.3-0.7MPa 。 當(dāng)電磁鐵失電時(shí),切斷馬達(dá)回油,馬達(dá)制動(dòng)。 由于慣性負(fù)載作用,馬達(dá)將繼續(xù)旋轉(zhuǎn)為泵工況,馬達(dá)的最大出口壓力由溢流閥 2 限定,即出口壓力超過閥 2 的調(diào)定壓力時(shí)閥 2 打開溢流,緩和管路中的液壓沖擊。 泵在閥 3 調(diào)定的壓力下低壓卸載,并在馬達(dá)制動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)有壓補(bǔ)油,使其不致吸空。 溢流閥 2 的調(diào)定壓力不宜調(diào)得過高,一般等于系統(tǒng)的額定工作壓力。 溢流閥1 為系統(tǒng)的安全閥。