鎖緊回路與制動(dòng)回路的作用以及常見回路類型

1、鎖緊回路
鎖緊回路的功用是通過切斷液壓執(zhí)行元件的進(jìn)油、出油通道來(lái)確切地使它停在既定位置上，并防止停止運(yùn)動(dòng)后因外界因素而發(fā)生竄動(dòng)。 使用中位機(jī)能為 O 型或 M 型的三位換向閥的回路，換向閥在中位時(shí)都有雙向鎖緊作用。 但由于滑閥的泄漏，不能長(zhǎng)時(shí)間保持停止位置不動(dòng)，鎖緊精度不高。 最常用的是采用液控單向閥的鎖緊回路，如圖14-6所示。 該回路在液壓缸的兩側(cè)油路上各串接一液控單向閥，由于液控單向閥的密封性能好 ，活塞可以在行程的任何位置上長(zhǎng)期鎖緊，不會(huì)因外力的影響而竄動(dòng)，其鎖緊精度只受缸的泄漏和油液壓縮性的影響。 為了保證鎖緊迅速、準(zhǔn)確，常采用 H 型或 Y型中位機(jī)能的換向閥。 如圖14-6所示的回路常用于汽車起重機(jī)的支腿油路和飛機(jī)起落架的收放油路上。

當(dāng)執(zhí)行元件是液壓馬達(dá)時(shí)，切斷其進(jìn)、出油口后理應(yīng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，但因馬達(dá)還有一泄油口直接通回油箱，當(dāng)馬達(dá)在重力負(fù)載力矩的作用下變成泵工況時(shí)，其出口油液將經(jīng)泄油口流回油箱，使馬達(dá)出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)。 為此 ，在切斷液壓馬達(dá)進(jìn)、出油口的同時(shí)，需通過液壓制動(dòng)器來(lái)保證馬達(dá)可靠地停轉(zhuǎn)，如圖14-7所示。

2、制動(dòng)回路
制動(dòng)回路的功用是使執(zhí)行元件平穩(wěn)地由運(yùn)動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)換成靜止?fàn)顟B(tài)。 要求對(duì)油路中出現(xiàn)的異常高壓和負(fù)壓作出迅速反應(yīng)，縮短制動(dòng)時(shí)間，減小沖擊。如圖14-8所示為采用溢流閥的液壓缸制動(dòng)回路。 在液壓缸的兩側(cè)油路上設(shè)置單向閥 ３ 和 ５以及反應(yīng)靈敏的小型直動(dòng)式溢流閥 ２ 和 ４，三位換向閥（M 型）切換成中位時(shí)，活塞在溢流閥 ２ 或 ４ 的調(diào)定壓力值下完成制動(dòng)過程。 例如活塞向右運(yùn)動(dòng)時(shí)突然切換換閥，活塞右側(cè)油液壓力由于運(yùn)動(dòng)部件的慣性而突然升高，當(dāng)壓力超過溢流閥 ４ 的調(diào)壓值時(shí) ，閥開始溢流。 這樣，減緩了管路中的壓力沖擊，使活塞由運(yùn)動(dòng)狀態(tài)平穩(wěn)地變?yōu)殪o止?fàn)顟B(tài)，同時(shí)液壓缸左腔通過單向閥 ３ 補(bǔ)油。 若活塞向左運(yùn)動(dòng)突然切換換向閥時(shí) ，由溢流閥 ２ 起緩沖作用 ，單向閥 ５ 起補(bǔ)油作用。 該回路中，溢流閥 ２ 和 ４ 的調(diào)壓值應(yīng)比主油路溢流閥 １ 的調(diào)壓值高5%-10%。

如圖14-9所示為采用溢流閥的液壓馬達(dá)制動(dòng)回路。 在液壓馬達(dá)的回油路上串接一溢流閥 ２。 換向閥 ４ 電磁鐵得電時(shí)，馬達(dá)由泵供油而旋轉(zhuǎn) ，馬達(dá)排油通過背壓閥 ３ 回油箱 ，背壓閥調(diào)定壓力一般為0.3-0.7MPa 。 當(dāng)電磁鐵失電時(shí)，切斷馬達(dá)回油，馬達(dá)制動(dòng)。 由于慣性負(fù)載作用，馬達(dá)將繼續(xù)旋轉(zhuǎn)為泵工況，馬達(dá)的最大出口壓力由溢流閥 ２ 限定，即出口壓力超過閥 ２ 的調(diào)定壓力時(shí)閥 ２ 打開溢流，緩和管路中的液壓沖擊。 泵在閥 ３ 調(diào)定的壓力下低壓卸載，并在馬達(dá)制動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)有壓補(bǔ)油，使其不致吸空。 溢流閥 ２ 的調(diào)定壓力不宜調(diào)得過高，一般等于系統(tǒng)的額定工作壓力。 溢流閥１ 為系統(tǒng)的安全閥。